Ако сте били в бизнеса с внос достатъчно дълго, вероятно сте преживели това: вашите стоки са преминали проверка във фабриката, отчетът се е върнал чист и след това клиентът ви отваря контейнера в другия край - два кашона по-малко или е смесена партида продукт с грешни-спецификации. Телефонът звъни. Никога не е добро решение.
Къде се объркаха нещата? На товарната площадка.
Проверката на продукта отговаря на един въпрос: правилно ли са направени тези стоки? Надзорът за товарене на контейнери отговаря на друг въпрос: наистина ли тези правилни стоки са стигнали до контейнера - всички, в правилния ред, без повреди? Двете не са еднакви.
Тази статия разглежда какво всъщност прави супервайзорът по товарене на земята, стъпка по стъпка, от момента, в който пристигне във фабриката до момента, в който вратите на контейнера се затворят.
Какво представлява надзорът на товаренето на контейнер - и защо това е последната ви линия на защита
Надзор на товарене на контейнери -, наричан още инспекция на товарене на контейнери или проверка на товарене - означава, че инспектор от трета-страна стои в зоната за товарене на фабриката и наблюдава целия процес на пълнене. Не от офиса. Не от стол до портата. Точно до вратата на контейнера.
Супервайзорът проследява всеки кашон, който влиза: какъв е, къде е поставен, дали броят се събира, дали не се е промъкнала грешната партида. Това не е свързано с качеството на продукта -, за това беше предишната проверка. Тук става дума за изпълнение на зареждане. Фабриката изпрати ли договореното количество? Дали са смесили различни SKU или дати на производство в един контейнер? Шофьорът на мотокара ударил ли е палет в стената, защото е било 16:30 в петък?
След като този контейнер бъде запечатан и изтеглен до пристанището, оставате без опции. Ако има проблем, стоките вече са на вода. Така че да - последната линия на защита не е преувеличение.
Процесът на пълно наблюдение на зареждането: шест етапа
Ето как работи, по ред.
1. Пристигане и основна проверка
Супервайзорът се свързва с фабриката предварително, за да определи графика за товарене. Основно правило: покажете се, преди да влезе първият кашон. Появяването по средата отхвърля целта.
Първото нещо на сайта: кръстосана-проверка на документите спрямо това, което всъщност се случва.
Потвърдете, че името на продукта, спецификациите, количеството съответстват на PO и опаковъчния списък
Уверете се, че адресът на фабриката съответства на това, което е в резервацията. Понякога фабриката ще премести тихо товара в друг склад. Не се случва често, но когато се случи, искате да го хванете
Запишете номера на контейнера, състоянието на уплътнението и типа на контейнера (20GP, 40GP, 40HQ и т.н.)
Разберете метода на зареждане. Мотокар или ръчен? Това ви казва какъв вид риск от щети разглеждате
2. Проверка на празен контейнер (стъпката, която повечето хора пропускат)
Преди да влезе един кашон, надзорникът проверява празния контейнер. Това изглежда като пресилено. не е.
Ето какво гледат:
Чистота. Някакви остатъци, миризма или замърсяване от предишния товар? За хранителни -качества или текстилни пратки това не-подлежи на договаряне
Конструктивно състояние. Вдлъбнатини, дупки от ръжда, огънати панти на врати, повреден под. Дупка, която не можете да видите отвън, се превръща в щета от вода 3000 мили по-късно
Водонепроницаемост. Проверете покрива и ъгловите отливки за признаци на теч. По време на дъждовния сезон в Южен Китай само тази проверка може да спести пратка
Чужди предмети. Понякога фабриката ще прибере остатъците от последната пратка в ъгъла. Не звучи като голяма работа -, докато не попаднат в контейнера ви
Ако надзорът открие нещо, те го снимат, отбелязват го с флаг на клиента и ги оставят да решат: да сменят контейнера или да продължат.
3. Зареждане на наблюдение - Най-дългият етап
Това е мястото, където часовете се трупат. Работниците могат да отделят време. Надзорникът не може.
На този етап се случват три неща.
Преброяване на - кашон по кашон.Преди всеки кашон да удари контейнера, ръководителят регистрира номера на кашона или кода на партидата. Бройте докато вървите. Не чакайте, докато контейнерът се напълни и след това се опитайте да познаете. Повечето оплаквания за „къса-пратка“ се проследяват до фабриката, която умишлено зарежда по-малко, и единственото нещо, което го улавя, е надзорът на--на място.
Проверка на състоянието на кашона.При преминаването на всяка кашон надзорникът сканира за видими повреди, влага, деформация - и проверява марката за доставка, номера на кашона, името на продукта и спецификациите спрямо опаковъчния списък. Забелязвате грешна маркировка? Спрете. Разберете го, преди да влезе.
Практика за зареждане.Ъгъл на подход на мотокара, височина на стека, тежко върху леко - всичко това има значение. Голяма част от транспортните щети, които се обвиняват за бурното море, всъщност започват с грубо боравене на товарния док. Супервайзорът следи за това.
Една подробност, която си струва да знаете: последните няколко реда близо до вратите на контейнерите са местата, където фабриките са най-склонни да спрат. Намалете броенето с два кашона точно на вратата и никой не забелязва, докато контейнерът не бъде отворен на 5000 мили. Ето защо добрият надзорник се движи вътре в контейнера по време на товарене, а не просто стои на входа.
4. След-зареждане и проверка на броя и състоянието
След като целият товар е приет, супервайзерът прави окончателно приключване-.
Сравнете действително зареденото количество с опаковъчния списък
Проверете стабилността на стека. Нещо изглежда, че може да се измести или да се срути?
Сканирайте за бездомни елементи. Инструменти, отломки, стоки от различна поръчка
Проверете dunnage. Ако са посочени въздушни възглавници или бариери срещу влага, поставени ли са правилно?
Ако действителният брой на товара се различава значително от резервацията, супервайзорът фотографира доказателствата, маркира ги ясно в доклада и ги оставя на клиента и фабриката да сортират.
5. Приложение за печат - Последното действие
Товарът изглежда добре. Вратите на контейнера се затварят. Сега печатът продължава.
Ясно, но всяка стъпка има значение:
Супервайзорът наблюдава поставянето на печата - трябва да е печатът, посочен от клиента, или официалният печат на корабната линия
Ясна снимка на номера на печата, записан срещу бъдещата товарителница
Регистрирайте времето за запечатване - това е вашето клеймо за времето, когато стоките са напуснали фабриката
Ако клиентът е предоставил собствен печат, проверете номера и го запишете
Номерът на печата е по-важен, отколкото повечето хора осъзнават. В пристанището на местоназначението, ако номерът на печата на контейнера не съвпада с B/L, някой е отворил този контейнер по пътя. В този момент докладът за надзор на товаренето става ваше доказателство за иск.
6. Надзорният доклад
След като зареждането приключи, ръководителят компилира всичко в отчет. Какво има в него:
Дата и час на зареждане, име на фабрика, адрес на фабрика
Номер на контейнера, вид, номер на пломба
Действително заредени стоки: име на продукта, спецификация, количество - кръстосано-проверено спрямо опаковъчния списък
Констатации от проверката на празен контейнер
Всякакви аномалии, наблюдавани по време на натоварване
Снимки: празен контейнер, зареждане в ход, проверка на броя, запечатване - всички ключови моменти
Повечето клиенти получават доклада в рамките на 24 часа. Някои имат нужда от същия-ден и това също е изпълнимо.
Инспекция срещу Надзор на товарене - не е едно и също нещо.
Инспекцията проверява продукта. Надзорът проверява натоварването. Те покриват различни рискове. Не можете да замените едното с другото. Но не всяка пратка се нуждае едновременно от - стоки с по-висока-стойност, първи-доставчици, смесени-SKU контейнери и пратки, при които сте имали проблеми преди: това са тези, при които надзорът трябва да е задължителен.
FCL срещу LCL Надзор на зареждането: Какво е различното
Пълният контейнерен товар (FCL) и контейнерният товар по-малък-от- (LCL) се нуждаят от различни подходи.
Надзорът на FCL е относително чист. Една пратка, един контейнер. Супервайзорът остава от проверката на празния контейнер до прилагането на запечатването.
Надзорът на LCL е по-объркан. Не всичките ви стоки пристигат по едно и също време - те може да попаднат в консолидационен склад за няколко дни, след което да бъдат натоварени от спедитора. Супервайзорът може да провери състоянието и количеството, когато стоките пристигнат в склада, но проследяването на целия процес на консолидация рядко е възможно. В този случай ключовите контролни точки са входяща проверка на склад и изходящо потвърждение. Обърнете допълнително внимание на това кой поставя печата.
Относно надзора на зареждането на GlobalInsp
GlobalInsp е на място в Китай, извършвайки инспекции от-трета страна от 2006 г. насам. Нашето покритие за надзор на товарене обхваща делтата на Перлената река, делтата на река Яндзъ и производствените центрове в Северен Китай, както и ключови задгранични производствени страни, включително Виетнам и Индия.
Разполагаме с над 2000 служители на полеви QC в цял Китай. Този мащаб означава, че можем да разположим надзорен орган с кратко предизвестие - не е даденост в тази индустрия. Ако сте опитвали да резервирате проверка за зареждане в последната-минута по време на пиковия сезон, знаете колко бързо се връщат отговорите „съжалявам, напълно резервирано“.
Препоръчваме също така да съчетаете надзора на товаренето с проверката на продукта. Двете услуги се подсилват взаимно и заедно запълват повече пропуски, отколкото всяка от тях може сама.
Ако изпращате без обикновен доставчик на надзор - или ако не сте доволни от този, който имате -, свържете се с нас.
Нуждаете се от надзор на товаренето за следващата ви пратка?
Покритие в Китай, Виетнам, Индия и др. Докладите се доставят в рамките на 24 часа (Доставка до 4 часа.).
